커플링 선택

커플링 선택의 설계 직원은 먼저 국가 규모, 기계 산업 규모 및 국가 특허 커플링을 선택할 수 있도록 개발해야 하며, 기존 규모 커플링과 특허 커플링이 자체 설계 커플링의 설계 요구를 충족할 수 없는 경우에만 가능합니다.

2, 커플링 종류 선택, 유형 변속기 시스템에서 커플링(특히 유연한 커플링)의 포괄적인 기능을 이해하고 구동 시스템의 전체 설계에서 커플링 종류와 패턴을 선택합니다. 독창적인 아이디어와 작업 부하 유형, 작업 속도, 전송 정확도, 2{2}}축 오프셋 조건, 온도, 습도, 작업 환경 및 기타 포괄적인 요소에 따라 다양한 커플링을 선택합니다. 커플링 유형의 구조를 선택하는 지지 호스트의 필요에 따라 커플링과 브레이크가 사용을 지원할 때 브레이크 휠 또는 브레이크 디스크 유형 커플링을 선택하는 것이 좋습니다.

연결 중간 샤프트 유형 또는 중간 슬리브를 선택하는 것이 좋습니다.

3, 커플링 토크 계산 변속기 시스템의 동력전달장치의 동력은 공작물의 필요한 동력보다 커야 합니다. 동력 기계의 동력 및 동력 속도에 따라 동력 기계에 연결된 고속-의 실제 이론 단모멘트 T를 계산할 수 있으며, 작동 조건 계수 K 및 기타 관련 계수에 따라 커플링의 계산된 토크 Tc를 계산할 수 있습니다.

커플링 T는 n에 반비례하므로 저-속도 끝 T가 고속 끝 T보다-큽니다.

그림 4, 1차 커플링 모델 토크 Tc의 계산에 따라 크기 시리즈와 유사한 공칭 토크 Tn을 선택할 수 있으며 선택은 Tn.Tc를 충족해야 합니다.

커플링 모델(사양)의 예비 선택은 커플링의 xu 속도 n과 최대 방사형 치수 D, 축 치수 L0의 커플링을 스케일에서 찾을 수 있으며, FFA 축 속도 n으로 알려져 있습니다.

5, 샤프트 직경 조정 모델에 따라 초기에 선택된 커플링 조인트 치수, 즉 샤프트 구멍 직경 d와 샤프트 구멍 길이 L은 주 끝단 샤프트 직경과 종동 끝 샤프트 직경의 요구 사항을 충족해야 합니다. 그렇지 않으면 커플링 사양을 샤프트 직경 d에 따라 조정해야 합니다. 메인 샤프트와 피동 샤프트 직경이 다른 것이 일반적입니다. 토크와 속도가 동일하고 메인 샤프트와 피동 샤프트 직경이 동일하지 않은 경우 큰 샤프트 직경에 따라 커플링 모델을 선택해야 합니다.

새로 설계된 변속기 시스템에서는 GB/T3852에 맞는 7가지 유형의 샤프트 홀 유형을 선택해야 하며, 범용성과 호환성을 향상시키기 위해 J1 유형의 샤프트 홀 유형을 권장하며 샤프트 홀 길이는 커플링 제품 규모에 따라 결정됩니다.

6, 조인 유형 선택

커플링 조인 유형의 선택은 조인 유형의 축에 있는 주 구동 끝점에 따라 달라지며 일반적으로 키 조인을 사용하여 동일한 키 조인 유형 및 코드에 대해 GB/T3852에서는 7개의 키 유형, 4개의 키가 없는 조인, 더 많은 유형 A 키를 설명합니다.

7, 선택된 커플링 종류, 유형, 사양(모델) 동력 기계의 부하 유형 및 커플링, 속도, 작업 환경 등과 같은 결합 요소에 따라 커플링 종류가 선택되고 커플링의 지지 및 결합 조건에 따라 커플링 유형이 선택되며 공칭 토크, 축 구멍 직경 및 축 구멍 길이에 따라 사양(모델)이 선택됩니다. 샤프트와 키의 강도를 확보하기 위해서는 커플링 모델(사양)을 선택한 후 샤프트와 키의 강도를 검증하여 커플링의 모델을 확정해야 합니다.